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Réseau RER (Rhône Express Régional) / CFF > Plan		Dessertes Genève-Cornavin - La Plaine (GE) - Bellegarde (F-01)	Voie 1,435 m	Tens. 1500 V=	Long. 19 km 810	Altitude maximale 434 m, Vernier-Meyrin Altitude minimale 356 m, La Plaine
Chronologie 1858 (18 mars) : ouverture par la compagnie LG (Lyon - Genève). 1862 (1^er janvier) : reprise du LG par le PLM. 1894 (1^er janvier) : cession par le PLM de la partie suisse (La Plaine - Genève) à une compagnie ad hoc, le GP (Genève - Plaine). 1913 (1^er janvier) : reprise du GP par les CFF. 1956 (27 septembre) : électrification (en tension « française » 1500 V= pour permettre la continuité depuis et vers Lyon). 1987 (31 mai) : réélectrification de Genève - Chatelaine en 15 kV ~ 16 2/3 Hz pour la liaison de Genève-Aéroport (mise en service ce jour-là). La liaison de La Plaine / Lyon reste assurée en 1500 V= (sur voie unique de Genève à Chatelaine, en tronc commun avec la double voie de Genève-Aéroport). 1994 (25 septembre) : ouverture du RER Genève - La Plaine. 2001 (automne) : le RER est prolongé aux heures de pointe en semaine jusqu'à Bellegarde (France). Info + Le RER Genève - La Plaine utilise un nouveau matériel léger type tramway ou métro léger (semblable à celui du TSOL de Lausanne, à part la tension, ici deux fois plus élevée, à 1500 V=). La desserte est exploitée par les CFF en partenariat avec les TPG (Transports Publics Genevois). Le tronçon Genève - La Plaine, le plus occidental des CFF et de toute la Suisse (La Plaine étant la gare suisse située le plus à l'ouest), est le seul des chemins de fer fédéraux à être électrifié avec une tension différente de l'habituel 15 kV monophasé.

Réseau CFEG (Chemin de Fer de l'État de Genève) / SNCF	Dessertes Genève-Eaux-Vives (GE) - Annemasse (F-74)		Voie 1,435 m	Tens. 25 kV ~ 50 Hz	Long. 5 km 990	Altitude maximale 431 m, Annemasse Altitude minimale 401 m, Genève-Eaux-Vives
Chronologie 1888 (1^er juin) : ouverture du GA (Genève - Annemasse). 1986 (28 septembre) : électrification. Info + La ligne appartient au CFEG, mais est exploitée par la SNCF, sous forme de navettes transfrontalières Eaux-Vives - Annemasse, parfois prolongées vers La Roche-sur-Foron voire St-Gervais-Le Fayet.

Réseau NStCM (Nyon - St-Cergue - Cure - Morez) > Plan \| Site \| Photos		Dessertes Nyon - La Cure(VD)	Voie 1 m	Tens. 1500 V=	Long. 26 km 960	Altitude maximale 1233 m, Col de la Givrine Altitude minimale 405 m, Nyon
	Chronologie 1916 (12 juillet) : ouverture entre Nyon et St-Cergue, en traction électrique 2200 V= dès l'origine. 1917 (18 août) : prolongement St-Cergue - La Cure, en traction électrique 2200 V= dès l'origine. 1921 (7 mars) : prolongement transfrontalier La Cure - Morez (France), en traction électrique 2200 V= dès l'origine. 1958 (28 septembre) : suppression la Cure - Morez. 1985 (5 novembre) : tension ramenée à 1500 V= sur St-Cergue - La Cure. 1985 (5 décembre) : tension ramenée à 1500 V= sur Nyon - St-Cergue.

Réseau BAM (Bière - Apples - Morges) > Plan \| Site		Dessertes Morges - Apples - Bière (VD)	Voie 1 m	Tens. 15 kV ~ 16^2/3 Hz	Long. 19 km 080 (total BAM : 29 km 680)	Altitude maximale 713 m, Ballens Altitude minimale 381 m, Morges
	Chronologie 1895 (1^er juillet) : ouverture entre Morges et Bière. 1943 (1^er juillet) : électrification. 1997 (1^er avril) : prolongement de 1 km 890, avec électrification, de la bifurcation de Bière à Bière-Casernes, pour une desserte à vocation militaire (exploitation assurée par l'armée helvétique).

Réseau BAM (Bière - Apples - Morges) > Plan \| Site		Dessertes (Morges -) Apples - L'Isle-Mont-la-Ville (VD)	Voie 1 m	Tens. 15 kV ~ 16^2/3 Hz	Long. 10 km 600 (total BAM : 29 km 680)	Altitude maximale 666 m, L'Isle-Mont-la-Ville Altitude minimale 626 m, Le Manège
	Chronologie 1896 (12 septembre) : ouverture de l'AL (Apples - L'Isle). 1899 (1^er juillet) : reprise de l'AL par le BAM. 1943 (1^er juillet) : électrification.

Réseau LEB (Lausanne - Echallens - Bercher) > Plan \| Site		Dessertes Lausanne-Flon - Bercher (VD)	Voie 1 m	Tens. 1500 V=	Long. 23 km 500	Altitude maximale 648 m, Sugnens Altitude minimale 472 m, Lausanne-Chauderon
	Chronologie 1873 (5 novembre) : ouverture du LE (Lausanne - Echallens) entre Lausanne-Chauderon et Cheseaux. 1874 (2 juin) : prolongement jusqu'à Echallens. 1889 (24 novembre) : prolongement Echallens - Bercher par la compagnie CV (Central-Vaudois). 1913 (1^er janvier) : création du LEB, par la fusion du LE et du CV. 1936 (1^er janvier) : électrification. 2000 (25 mai) : prolongement en centre-ville de Lausanne-Chauderon à Flon (correspondance avec le Métro Ouest TSOL et le Lausanne-Ouchy). Info + Le plus ancien chemin de fer à voie métrique de toute la Suisse, surnommé affectueusement « La Brouette ». Il présente aussi la particularité de n'offrir aucune correspondance directe avec le réseau principal, contrairement aux habitudes suisses (en ce sens, il rappelle le Nice - Digne des CP, avec la « Gare du Sud » distincte de la gare SNCF Nice-Ville). Mais la liaison entre Lausanne-Flon et la gare CFF est commode et rapide, avec la double desserte métro LG (Lausanne-Gare) / LO (Lausanne - Ouchy).

Réseau TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois) / Ligne M1 des TL (Transports de Lausanne) > Plan \| Site		Dessertes Lausanne-Flon - Renens (VD)	Voie 1,435 m	Tens. 750 V=	Long. 7 km 760	Altitude maximale 479 m, Lausanne-Flon Altitude minimale 384 m, Mouline
Chronologie 1991 (2 juin) : ouverture, en traction électrique dès l'origine. Info + Un tramway qui a en fait tout d'un métro, comme l'atteste son appellation usuelle, « Métro Ouest » (en raison de la desserte des quartiers ouest, à vocation universitaire notamment). Il utilise un matériel léger semblable à celui du RER Genève - La Plaine (à part la tension, ici deux fois moins élevée, à 750 V=). Il donne correspondance à Flon avec le LG (Lausanne-Gare) / LO (Lausanne - Ouchy) et le LEB (Lausanne - Bercher). C'est le seul véritable métro moderne de Suisse, tandis que l'autre ligne de métro helvétique, de facture « traditionnelle » car beaucoup plus ancienne, est également située à Lausanne : l'ex-funiculaire LO / LG, transformé en chemin de fer à crémaillère.

Réseau LO (Lausanne - Ouchy) / LG (Lausanne-Gare) / Ligne M2 des TL (Transports de Lausanne) > Plan \| Site		Dessertes Lausanne-Flon - Lausanne-CFF - Ouchy (VD)	Voie 1,435 m à crémaillère	Tens. 650 V=	Long. 1 km 480	Altitude maximale 479 m, Lausanne-Flon Altitude minimale 374 m, Ouchy
	Chronologie 1877 (16 mars) : ouverture du LO Lausanne - Ouchy, sous forme de funiculaire. 1879 (4 décembre) : ouverture du LG Lausanne-Gare (dédoublement du LO de Flon à la Gare), sous forme de funiculaire. 1954 (25 octobre) : transformation du LG en chemin de fer à crémaillère, avec électrification. 1958 (5 mai) : transformation du LO en chemin de fer à crémaillère, avec électrification. Info + Surnommés « La Ficelle », en raison de leur origine funiculaire, le LG et le LO assurent une double desserte entre Flon (correspondance TSOL / LEB) et la gare CFF, sur un tronçon commun de 290 m (deux voies uniques distinctes). Le LO assure seul le service entre Flon et Ouchy, ainsi qu'entre la gare CFF et Ouchy. La brièveté du parcours du LG (290 m, donc, sans station intermédiaire) fait qu'une seule voiture circule en navette permanente sur voie unique (parallèle à celle du LO), comme un ascenseur horizontal; ce qu'il était d'ailleurs, à l'époque du funiculaire. Lausanne est décidément une ville innovante en matière de transports : la première en Suisse à se doter d'un funiculaire (Lausanne - Ouchy, dès 1877), elle est aussi la première (et la seule) à posséder un véritable métro, avec la Ficelle et le Métro Ouest (TSOL).

Réseau BC (Chemins de fer-musée Blonay - Chamby) > Plan \| Site		Dessertes Blonay - Chamby (VD)	Voie 1 m	Tens. 900 V=	Long. 2 km 950	Altitude maximale 750 m, Chamby Altitude minimale 620 m, Blonay
	Chronologie 1902 (1^er octobre) : ouverture des CEV (Chemins de fer Électriques Veveysans) sur Vevey - Blonay - Chamby, en traction électrique dès l'origine. 1966 (21 mai) : suppression du service régulier sur Blonay - Chamby (installations électriques maintenues). 1968 (20 juillet) : réouverture sous forme de chemin de fer touristique. 1998 (24 mai) : reprise du service régulier sur Blonay - Chamby les jours ouvrables (coexistence avec les circulations touristiques en été). 2000 (fin mai) : nouvelle suppression du service régulier sur Blonay - Chamby. Info + À l'origine l'une des branches terminales du CEV, le Blonay - Chamby est devenu une ligne touristique associant traction vapeur, électrique et diesel. Ce chemin de fer est doté d'un musée, situé à Chaulin (près de Chamby). Il offre correspondance à ses deux extrémités : CEV (Chemins de fer Veveysans) à Blonay, et MOB (Montreux - Oberland Bernois) à Chamby. La ligne a accueilli, de manière éphémère (1998-2000) des circulations régulières, dénommées « Chemin de fer léger de la Riviera » (en matériel surbaissé type tramway) entre Vevey, Blonay, Chamby et Montreux. Aujourd'hui, le chemin de fer léger de la Riviera circule sur deux sections séparées, Vevey - Blonay et Montreux - Chamby.

Réseau VCh (Vevey - Chexbres) / CFF > Site	Dessertes Vevey - Puidoux-Chexbres (VD)		Voie 1,435 m	Tens. 15 kV ~ 16^2/3 Hz	Long. 7 km 830	Altitude maximale 617 m, Puidoux-Chexbres Altitude minimale 386 m, Vevey
	Chronologie 1904 (2 mai) : ouverture du VCh. 1940 (16 mai) : électrification par les CFF. Info + Le « Train des Vignes » (ainsi nommé en raison de la traversée des vertigineux vignobles du Lavaux surplombant le Lac Léman) appartient à une compagnie privée, le VCh, mais est exploité par les CFF.

Réseau CEV (Chemins de fer Veveysans) / MVR (Montreux - Vevey - Riviera) / Golden Pass Services > Plan \| Site		Dessertes Vevey - Blonay - Les Pléiades (VD)	Voie 1 m en partie à crémaillère	Tens. 900 V=	Long. 10 km 510	Altitude maximale 1348 m, Les Pléiades Altitude minimale 386 m, Vevey
	Chronologie 1902 (1^er octobre) : ouverture des CEV (Chemins de fer Électriques Veveysans) sur Vevey - St-Légier - Blonay - Chamby, en traction électrique dès l'origine. 1904 (2 avril) : ouverture de St-Légier - Châtel-St-Denis, branche divergente par rapport à celle de Blonay, en traction électrique dès l'origine. 1911 (8 juillet) : ouverture de Blonay - Les Pléiades, section à crémaillère, en traction électrique dès l'origine. 1911 (23 novembre) : ouverture du CCB (Clarens - Chailly - Blonay), en traction électrique dès l'origine. 1955 (31 décembre) : suppression du CCB. 1969 (31 mai) : suppression du tronçon St-Légier - Châtel-St-Denis. 2001 (1^er janvier) : reprise du CEV par le MVR (partie intégrante de GoldenPass Services, nouveau nom du groupe MOB).

Réseau Romont - Bulle GFM (Gruyères - Fribourg - Morat, auj. Chemins de fer fribourgeois) > Plan	Dessertes Romont - Bulle (FR)		Voie 1,435 m	Tens. 15 kV ~ 16^2/3 Hz	Long. 18 km 190	Altitude maximale 837 m, Sâles Altitude minimale 707 m, Romont
Chronologie 1868 (1^er juillet) : ouverture du BR (Bulle - Romont). 1942 (1^er janvier) : reprise du BR par le GFM. 1946 (8 mai) : électrification.

Réseau Bulle - Broc GFM (Gruyères - Fribourg - Morat, auj. Chemins de fer fribourgeois) > Plan	Dessertes Bulle - Broc (FR)		Voie 1 m	Tens. 900 V=	Long. 5 km 440 (Total GFM à voie métrique : 48 km 940)	Altitude maximale 771 m, Bulle Altitude minimale 704 m, Les Marches
	Chronologie 1912 (29 janvier) : ouverture de Bulle - Les Marches par les CEG (Chemins de fer Électriques de la Gruyère), en traction électrique dès l'origine. 1912 (24 juin) : ouverture de Les Marches - Broc Fabrique, en traction électrique dès l'origine. 1942 (1^er janvier) : reprise des CEG par le GFM.

Réseau La Gruyère GFM (Gruyères - Fribourg - Morat, auj. Chemins de fer fribourgeois) > Plan	Dessertes Palézieux - Bulle - Montbovon (FR)		Voie 1 m	Tens. 900 V=	Long. 43 km 500 (Total GFM à voie métrique : 48 km 940)	Altitude maximale 858 m, Semsales Altitude minimale 668 m, Palézieux
	Chronologie 1901 (29 avril) : ouverture du CP (Châtel-St-Denis - Palézieux), en traction électrique dès l'origine. 1903 (23 juillet) : ouverture de Châtel-St-Denis - Vuadens par les CEG (Chemins de fer Électriques de la Gruyère), en traction électrique dès l'origine. 1903 (23 juillet) : ouverture de La Tour-de-Trême - Montbovon par les CEG, en traction électrique dès l'origine. 1904 (2 avril) : ouverture de (Vevey -) St-Légier - Châtel-St-Denis par les CEV (Chemins de fer Électriques Veveysans), en traction électrique dès l'origine. 1904 (14 juillet) : ouverture de Vuadens - Bulle par les CEG, en traction électrique dès l'origine. 1904 (21 septembre) : ouverture de Bulle - La Tour-de-Trême par les CEG, en traction électrique dès l'origine. 1907 (20 décembre) : reprise du CP par les CEG. 1942 (1^er janvier) : reprise des CEG par le GFM. 1969 (31 mai) : suppression du tronçon CEV St-Légier - Châtel-St-Denis. Info + Plus connue sous le nom de « La Gruyère », du nom de la région traversée, cette ligne vit dans l'ombre de son prestigieux voisin, le MOB (Montreux - Oberland Bernois), à qui elle donne correspondance à Montbovon. Le GFM-Gruyère et le MOB partagent le même écartement de voie, la même tension électrique, et ont presque la même longueur, du moins pour ce qui est de la Suisse romande : 43 km 500 pour la Gruyère (Palézieux - Montbovon), 42 km pour le MOB en territoire romand (Montreux - Montbovon - Rougemont; 75 km 220 au total jusqu'à Lenk). L'ensemble GFM Palézieux - Bulle - Montbovon / Broc + MOB forme, avec 124 km 160 (dont 90 km 940 en Romandie), le plus grand ensemble à voie métrique partiellement situé en Suisse romande. Des trains spéciaux à vocation touristique circulent sporadiquement sur les deux réseaux juxtaposés (« train du chocolat » Montreux - Broc, « Nature et Nostalgie » Bulle - Gstaad, etc.).

Réseau MOB (Montreux - Oberland Bernois) / Golden Pass Services > Plan \| Site		Dessertes Montreux (VD) - Montbovon (FR) - Zweisimmen (BE) - Lenk	Voie 1 m	Tens. 900 V=	Long. 75 km 220	Altitude maximale 1269 m, Saanenmöser Altitude minimale 395 m, Montreux
	Chronologie 1901 (18 décembre) : ouverture Montreux - Les Avants, en traction électrique dès l'origine. 1903 (1^er octobre) : Les Avants - Montbovon, en traction électrique dès l'origine. 1904 (19 août) : Montbovon - Château d'Oex, en traction électrique dès l'origine. 1904 (20 décembre) : Château d'Oex - Gstaad, en traction électrique dès l'origine. 1905 (6 juillet) : Gstaad - Zweisimmen, en traction électrique dès l'origine. 1911 (23 novembre) : ouverture du CCB (Clarens - Chailly - Blonay), en traction électrique dès l'origine (correspondance MOB à Planchamp). 1912 (8 juin) : Zweisimmen - Lenk, en traction électrique dès l'origine. 1931 (14 juin) : circulation éphémère du train de luxe Golden Mountain Pullmann Express de la prestigieuse CIWL sur Montreux - Zweisimmen; suppression définitive le 15 septembre de la même année (en raison de la crise économique). 1955 (31 décembre) : suppression du CCB Clarens - Planchamp - Blonay. 1979 (printemps) : lancement du premier Panoramic Express sur Montreux - Zweisimmen ou Lenk. 1985 (printemps) : lancement du Super Panoramic (devenu Golden Panoramic) sur Montreux - Zweisimmen (en 1^ère classe uniquement). 1993 (printemps) : lancement du Crystal Panoramic, dessiné par Pininfarina (en 1^ère classe uniquement). 2000 (printemps) : lancement du Golden Pass Panoramic, composé à la fois de voitures Crystal de 1993 (1^ère classe) et Golden de 1985 (2^e classe). Info + La plus longue ligne à voie métrique partiellement située en Suisse romande, la seule à relier celle-ci à la Suisse alémanique, le MOB est un prestigieux réseau, le plus connu de Suisse occidentale. Maillon occidental de l'itinéraire « Golden Pass » (Montreux - Interlaken - Lucerne), ce réseau s'est rendu célèbre avec son concept de train panoramique (expérimenté pour la première fois sur voie étroite, et imité depuis par le Zermatt-Bahn et les Rhétiques sur le Glacier Express) : ce concept, bien servi par une forte politique marketing, permet aux voyageurs-touristes, confortablement installés dans des voitures climatisées, de mieux admirer les superbes paysages traversés : des côteaux impressionnants surplombant le Léman aux étendues pastorales des alpages de Haute-Gruyère, du Saanenland et du Haut-Simmental. Ceux qui ont les moyens peuvent s'offrir, sur le Golden Pass Panoramic (ci-contre en haut), les sièges de devant, en lieu et place du conducteur exilé au-dessus, dans la bulle frontale ! À noter que les trains panoramiques, qui coexistent avec les trains régionaux classiques, assurent aussi le service public : les billets normaux, y compris pour les itinéraires locaux et régionaux, y sont admis, et la réservation n'est obligatoire que pour les groupes et les places frontales.

Réseau MTGN (Montreux - Territet - Glion - Rochers-de-Naye) / MVR (Montreux - Vevey - Riviera) / Golden Pass Services > Plan \| Site		Dessertes Montreux - Rochers-de-Naye (VD)	Voie 80 cm à crémaillère	Tens. 900 V=	Long. 10 km 360	Altitude maximale 1973 m, Rochers-de-Naye Altitude minimale 395 m, Montreux
	Chronologie 1892 (2 juillet) : ouverture Glion - Caux par le GN (Glion - Rochers-de-Naye). 1892 (28 juillet) : ouverture Caux - Rochers-de-Naye. 1909 (8 avril) : ouverture du MGI (Montreux - Glion), en traction électrique dès l'origine. 1938 (22 juillet) : électrification Glion - Naye par le GN. 1987 (1^er janvier) : fusion du MGI et du GN en MGN (Montreux - Glion - Naye). 1992 (1^er janvier) : fusion du chemin de fer MGN et du funiculaire TG (Territet - Glion, mis en service le 19 août 1883) en MTGN. 2001 (1^er janvier) : reprise du MTGN par le MVR (partie intégrante de GoldenPass Services, nouveau nom du groupe MOB). Info + L'un des rares chemins de fer à voie étroite à ne pas être à écartement métrique (à noter à ce propos que Montreux est la seule gare suisse à accueillir trois écartements différents : CFF à voie normale, MOB à voie métrique, MTGN à voie de 80 cm). Le MTGN possède le point culminant de Suisse romande (Rochers-de-Naye, alt. 1973 m) et le plus fort dénivelé (1578 m sur 10 km 360, soit une déclivité moyenne de 152 ‰).

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